自唐代便有黄花梨制作家具的记录，地铁到了明清两代，由于大量制作家具用品，黄花梨数量越来越少，目前海黄老料的存世量非常少。

前两者的任何一方面都足以让家具业摔倒，司机何况两都出了问题，再加上家具业的严重过剩，如果还没意识到问题的严重性，离死亡也不会远了。看看之前得益的三大方面，想问前两者已经由快到慢，由激进走向理性，正在进入修复与弥补过去为高速发展带来的创伤。

回顾近二十年来中国家具行业疾雷迅雨般狂飙突进的发展，地铁得益于中国大经济环境、上游房地产业，以及家具业在成长期粗犷式肥沃土壤这三大方面。事实上对过不过剩的判断并不复杂，司机在一个城市数数卖场的数量，进卖场看看人流量，最后对照一下销售量，答案就浮出水面了。第一，想问在国际金融危机爆发前，中国经济已连续10年高速发展。

显然，地铁房地产业滑坡已经成为必然趋势。因此，司机GDP增速破八后，司机不存在所谓触底问题，而是我们必须重新界定经济增长的适度区间在哪里？我认为，6%—8%，或者说7%左右的GDP增速，将是中国未来一段时间经济增长的适度区间。

经济学家董登新：想问30年的粗放式、外延型、总量扩张的经济增长，已经走到了极致，不可能再持续。

地铁这一次大家不要期望有09年上半年初的救市。有业内人士向记者介绍，司机受原材料价格回落、楼市调控等多重因素影响，红木家具零售商的客流量降幅在40%左右。

多米诺骨牌效应随之显现，想问在今年年初，红木家具价格出现明显下滑，特别是中低端红木家具，价格降幅达50%，高端产品降幅约为10%至25%。尽管收藏红木家具的人群在不断扩大，地铁但红木资源却是有限的，这就意味着红木家具的真品比率会越来越小。

自去年11月开始，司机大多数红木家具市场的客流量遭遇了滑铁卢。业内人士指出，想问2008年以来红木企业的数量增多，想问加上普遍采用机械化生产，红木家具产能激增，而红木文化普及较慢，终端消费市场的增长速度没能跟上，加之现阶段消费者观望情绪加重，导致红木家具出现阶段性产能过剩